Below is the uncorrected machine-read text of this chapter, intended to provide our own search engines and external engines with highly rich, chapter-representative searchable text of each book. Because it is UNCORRECTED material, please consider the following text as a useful but insufficient proxy for the authoritative book pages.
Bâ14 Idaho Valley Regional Transit (VRT) Case Study: Boise City, ID Highlights:  VRT, a small regional public transportation authority operating in Ada (Boise City) and Canyon counties in Idaho, takes a very practical approach to resilience planning and adoption.  Grounded in concepts of sustainability, asset management, and emergency preparedness, VRT focuses on âevent readinessâ and restoring service as quickly as possible after an event.  The primary threats facing the agency include high heat and flash flooding from severe storms and stream flooding from rapid snowmelt.  VRT incorporates basic vulnerability and risk assessment approaches, as part of its service planning, ensuring its assets remain in a state of good repair for as long as possible. Agency Details Geographic Location West Modes Operated Bus, demand response, oversees two private transit services Vehicles Operated [all modes](2014) Annual Boardings (2014) Bus: 1,428,551 passenger trips, Demand Response: 181,000 passenger trips Typical Hazards High heat, wind, occasional flooding, cold Background:  Valley Regional Transit (VRT) is a small regional public transportation authority for Ada (Boise City is in Ada county) and Canyon counties, but it is the largest transit system in Idaho.  VRT was created by a ballot initiative in 1998. VRT is managed by an Executive Director who reports to a 28â member board of directors. VRT provides transit service to:Â ï· Metropolitan Boise, Idaho with nineteen routes operate in Ada, County; ï· Sixâdayâperâweek service to Boise and its immediate suburbs; ï· Five local and one flex routes servicing Canyon County that run Monday â Friday; ï· Five interâcounty commuter lines that run Monday â Friday; o Both a peak hour express route and an allâday limitedâstop version of the same route connect Nampa and Meridian; o Boise State University connectivity with the College of Western Idaho in Nampa; and, o Two limited express service of one roundtrip each; one connects Caldwell and Boise and the other links Boise with the small towns of Star and Middleton. VRT is directly responsible for:Â ï· Overseeing the management of Valley Ride transit services in Treasure Valley, which is coordinating transit services in two counties managed by two private firms that are responsible for the daily operations of fixed route services in interâcounty services and one shuttle (serves the College of Western Idaho), and one dialâaâride service.
Bâ15 VRTâs vision is a region with adequate and secure funding to support public transportation options designed to meet the needs of citizens and businesses and to support livable, healthy, and sustainable communities. Its organizational mission is to develop and manage transportation resources and to coordinate the effective and efficient delivery of safe transportation options to the regionâs citizens.  Boise is considered a high desert area and its location shields it from most extreme weather patterns found in other states and regions in the United States. High heat, occasional flooding, strong winds, cold temperatures are the expected weather events for the communities. Therefore, VRT has not experienced a major disaster related to a natural or weather event to date. Consequently, VRT has not done severe weather planning. The agencyâs approach to severe weather is very practical: planners and operators know what roads are likely to occasionally flood and reroute the bus trips until the road is clear. Snow events of 10 inches or more are a rarity. VRT and its communities just close down when such a blizzard events occurs. Currently, emergency management governance is managed by the Executive Director, Director of Operations and the Chairperson of the Board. VRT works with the emergency management agencies in the area. The FTAâs effort on resiliency for transit properties to extreme weather and the TCRP effort have prompted VRT to consider resiliency as a concept and planning in response to severe weather events. Sustainability has been the agencyâs major approach to VRTâs emerging asset management program. The transit asset management program suggested by the FTA has VRT developing a regional policy and program for VRT and other public transportation providers in the twoâcounty region.  VRT is prompted by financial issues that require maximizing the useful life of investments. The agency does some risk analyses and vulnerability assessments with respect to sustainability of the system, and in terms of planning for new services in the communities served. However, these analyses are more focused on financial issues and ridership.  VRT is interested in learning about other transit efforts to be considered in future planning and service efforts, and how that may help them to be better prepared for severe weather planning. VRTâs Severe WeatherâRelated Conditions VRTâs service area experiences occasional heavy rains, flash floods, flooding (foothill run off and snow melt,) extreme heat, high winds, extreme cold and snow/ ice, lightning, winter storms, and wildfires/dense smoke.  Its natural disaster related conditions: occasional small earthquakes. Recent climateârelated events:Â ï· 2015 saw record heat waves exceeding historical records for example Boiseâ June 2015 temperatures topped 106 degrees on a Saturday, breaking the previous record of 104, set in 1892, and on that Sunday, the 110 degree temperature broke the previous record of 102, set in 2010.Â ï· Severe thunderstorms in the foothills can result in flash flooding and mud slides.  The peak season for thunderstorms are June â September.
Bâ16Â ï· High runoff can occur from the foothills from rapid snowmelt, especially when warm rain falls on existing snow pack. In these situations, flow rates may not rise rapidly but may last for several days or weeks. ï· Only twelve (12) tornadoes have been documented within the county and city. Most days of snowfall in Boise leaves just a skiff, amounting to less than an inch of fresh snow on the ground. For seven days a year on average, the amount of new snow totals at least an inch. (The area can get 3 â4 inches of snow in a single setting, but that is usually just once per season, if at all.) ï· Heavy snowstorms are uncommon for Boise. Snowstorms of over five inches a day normally don't occur most years. Major blizzards that dump ten inches or more in one day do not typically occur. Consequences of severe weather events 2010â2015 included no service cancelations, but some reâ routing due to possible snow storms. VRT is working toward building a culture to be eventâready and sustainable. This includes training, building on and celebrating success, development of plans and policies designed to be implemented to sustainability. VRT in a limited and requested way is working with various public partners in planning, funding, operations and communications to ensure each player understands their role and function and to understand how each fit together and affect others.  The agency is continuously engages frontâline employees, and part of the employee training has included weather events. The âresiliencyâ piece is called sustainability and is part of asset management. Policy and Administration VRT is committed to providing safe mobility to its customers and the community. Its policy on sustainability and its pursuit of asset management are intended to meet the commitment. The asset management program is based on life cycle to achieve the maximum useful life of the investments; and VRT planners are identifying processes and areas of vulnerability to achieve equipment maximum useful life. VRT uses social media tools, television announcements, public presentations, and radio to inform their customers and the public of VRT events, services, and changes to services. These tools would be used in the event of severe weather emergency and changes to services.  Systems Planning Both asset management and the sustainability units in conjunction with operations look at system planning to assess what is working and what needs for analyses exist for employees and equipment. VRT does not use any metric to measure weather vulnerabilities, other than how fast can service be restored and event readiness. Given VRTâs oversight responsibilities of the two private transit providers, the agency does undertake a full transit system plan and analyses for the Boise region. Asset Management VRT is beginning its asset management program and it is following APTAâs definition. VRT is just beginning to assess its State of Good Repair (SGR) costs.Â
Bâ17 The asset management program involves at least three elements:Â Â ï· Vehicle and infrastructure maintenance management system with inventories, conditions and life cycle and maintenance management; ï· SGR database, which includes a capital asset inventory and investment priorities; and, ï· Asset management planning that includes policies on how assets are to be maintained through the assetsâ life cycle. VRT is developing a full inventory system that is based, in part, on conversations with frontâline staff and divisions on critical asset areas.  There are plans for the asset management system to identify vulnerabilities and risks. Capital Planning, Programming and Finance VRT receives no state revenues. For local revenue, VRT is dependent upon the voluntary annual contributions of the communities they serve. The majority of VRTâs funding is from the Federal Government, followed by local grants and transit generated revenues. The local match is intended to match the federal funds and cover most of VRTâs operating costs. The federal funding for VRT and its other services is a bit complicated and accounts for some of the elements of transit services being somewhat fractured:Â ï· Preventative maintenance budget for Boise and Canyon County is 80 percent federal to 20 percent local match; ï· VRT operating budget is 100 percent local for the large urban area, because Boise is too large a city to receive any federal operating assistance; ï· In contrast, Nampa receives federal funds up to 50% with a 50% local match for operations. VRT does have a capital investment strategy within its 5â, 10â and 20âyear plans. Those strategies will be altered or updated once VRT has a fully functional asset management program; full assessment of its state of good repair backlog; and, a financial analysis on what level of investment would be required to address the emerging SGR projects over the next 20 years. VRT works with the MPO on the capital program and multiyear transportation plans. Funding for VRT, as with all transit agencies is limited and requires a commitment to target resources to high priorities. Both VRTâs 5âyear and 20âyear plans have critical projects and investments to provide for VRTâs future.  Resiliency was not incorporated into the plans, but sustainability assessment and programs from which projects or systems are prioritized use FTAâ sustainability guidance. VRT does not conduct costâbenefit analyses for new projects. Project Development, Infrastructure Design and Construction Within the asset management and sustainability framework, using common sense and in conversations with its staff, VRT regularly reviews its needs and equipment.Â
Bâ18 Operations and Maintenance (O&M) With respect to questions 1 and 2 (agency having plans to harden infrastructure, like sand bags, and contingency plans to allow for reârouting) the answer is yes.  Question 5 (sharing information with customers) is also yes, VRT uses the available communication tools (social media, press releases to TV and radio outlets, text messages and emails) to inform their customers about service disruptions, service delays or service cancelations in severe weather emergencies. VRT has regular maintenance and inspection activities to monitor all of its assets. It does not have specific activities for vulnerable infrastructure and assets because it does not have those issues. Emergency Preparedness VRT has an emergency management plan (EMP) that is reviewed annually, but focused on operations and getting service restored as quickly as possible. The EMP involves representatives from VRTâs frontâ line troops. VRT does work with other public agencies to inform them of what to expect from VRT in the case of a weather emergency. The plan has specific protocols for canceling service(s) and informing customers, identifying and broadcasting service disruptions and estimated service recovery.  Designated managers and essential personnel undergo emergency training. References 1. Recommended Projection of Sea Level Rise in the Tampa Bay Region, Tampa Bay Climate Science Advisory Panel, August, 2015 2. Hillsborough County MPO: Vulnerability Assessment and Adaptation Pilot Project, Cambridge Systematics, October, 2014Â