Skip to main content

Currently Skimming:


Pages 388-396

The Chapter Skim interface presents what we've algorithmically identified as the most significant single chunk of text within every page in the chapter.
Select key terms on the right to highlight them within pages of the chapter.


From page 388...
... B‐92  SFMTA/MUNI: San Francisco Municipal Railway  Case Study:  San Francisco – Oakland, CA  Highlights:  Muni public transit service is managed by the San Francisco Municipal Transportation  Agency (SFMTA) , a unit of city government.  The City and County of San Francisco has initiated efforts to  incorporate climate risk into an array of planning and policy initiatives including the city's capital  planning process.  As a city department, SFMTA will follow the approved Capital Planning Committee's  policies for projects, which meet certain criteria. The Guidelines and Checklist includes an 18 question  checklist ensuring capital projects account for: future sea level rise and flood vulnerability, sensitivity to  sea level rise, adaptive capacity, planning horizons, costs and other details.  SFMTA staff has initiated a  pilot project that aims to build upon this citywide effort and will integrate resilience and sustainability  features into the agency's capital planning process. This work may serve as a model for other agencies  to use in their climate resiliency and hazard/risk management programs.  Key Resiliency Drivers   City and state policy/executive leadership;  Emphasis on sustainability and sustainability programs; and  Disasters and the agency's awareness of threats.
From page 389...
... B‐93   Documentation of impacts is an important exercise as it helps to catalog impacts and incidents and supports the development of operational and incident specific plans. Agency Details  Geographic Location  West Coast  Modes Operated  MB, LR, DR, Other  Vehicles Operated [all modes]
From page 390...
... B‐94  staff is involved with city and regional resiliency efforts, which have already produced applicable and  beneficial tools to transit agencies.  Policy and Administration  Summary:  The SFMTA is a public department under the City and County of San Francisco and is  governed by an agency‐specific Board of Directors appointed by the Mayor.  This board has the  authority to appoint the Executive Director, approve the budget and set agency policy.   City Level  At the city level, San Francisco has participated and completed a number of resiliency related projects  and plans and continues to be involved in resiliency planning. This demonstration from leadership  highlights the support for continued work toward building resilience.  Although no formal definition of  resilience has been adopted by the city or SFMTA, it has participated in the Rockefeller Foundation's 100  Resilient Cities Program.  The foundation defines resilience as "the capacity of individuals, communities,  institutions, businesses and systems within a city to survive, adapt, and grow no matter what kinds of  chronic stresses and acute shocks they experience." (2)   In addition to this program, the city's Department of the Environment has developed a Climate Action  Strategy (3)
From page 391...
... B‐95  2050.  Additionally, the agency is also scoping future vulnerability assessments.  Immediate efforts  include the development of operational and maintenance weather response plans such as the El Niño  Preparation and Response Plan for the 2015‐16 El Niño season.  Other near‐term efforts include the  implementation of a resilience and sustainability pilot project.  This initiative is focused on SFMTA  working to incorporate sea level rise into agency level capital planning decisions.  This work would  expand upon the city's efforts resulting in more projects being required to consider sea level rise  resiliency and adaptation.  Successes:   Incorporation of sea level rise projections and vulnerability assessments into capital planning decisions and establishing an agency level pilot project to expand the city's policies and apply them to SFMTA's capital planning process.  Maintaining a Climate Action Strategy.
From page 392...
... B‐96  the checklist requires use of agreed upon sea level rise projections that were approved by the CPC.   These projections are provided in ranges defined as likely sea level rise estimates and an upper bound  sea level rise estimates.  In addition, the checklist accounts for project lifespan and planning horizon.   The project lifespan is defined as the likely use and not intended use.  For example, a pump station may  be designed for a lifespan of 30 years but may be expected to be used for 75 years.  The lifespan is then  75 years for the project.  The planning horizon for the project is the lifespan plus the anticipated year of  completion.  Therefore a pump station built in 2020 with a lifespan of 75 years has a planning horizon of  2095.  The horizon then correlates to specific projected tide level calculations for each year, in this  example 2095.  These tide design calculations and subsequent guidance on its use are all part of this sea  level rise guidance for projects.  Given that the guidance and requirement to complete this checklist is a recent development, no projects  have gone through this new capital planning process.  Therefore, there are no details on how the  process works and how it will impact other aspects including project development, infrastructure design  and construction as well as maintenance and emergency management aspects to projects.    SFMTA Agency Level   As part of a resilience and sustainability pilot project, SFMTA's sustainability program has begun  developing a similar process within the agency for projects that do not meet the criteria for CPC review.   This SFMTA capital planning process will utilize the CPC process as an informative process as well as  much of the guidance already developed.  This initiative is intended to be a collaborative effort across  agency units and will seek to expand the considerations of the vulnerability checklist the CPC uses.  For  example, SFMTA would like to consider the importance of a project from a system criticality perspective.  A criticality component would recognize projects that maintain service and continuity of operations will  have higher priorities and importance than those that do not.  For example, the process may weight  projects that may result in increasing the system's ability to reduce rail service disruptions from urban  street flooding over projects that perhaps simply reduce flooding of non‐critical areas.  As a result, the  more critical project may have a higher likelihood of immediately considering the incorporation of  adaptation measures during project development, design and construction.  These resiliency measures  may include but are not limited to zoning approaches, engineering and design measures, and use of  green infrastructure.  As part of any process, there is a need for coordination among regional partners and stakeholders.  To  highlight just one example of this importance, one of the potential issues facing agencies that impact  implementation of adaptation strategies are the impacts external agencies have on vulnerability through  their actions.  This can be both positive and negative.  For example, an agency such as the Army Corps of  Engineer may seek to construct a sea wall around vulnerable infrastructure.  This poses the question of  whether or not adaptive efforts are needed to some infrastructure if another project mitigates the  vulnerability.  However, even if this project was identified as a priority, it may be decades before it's  fully constructed.  How should an agency such as SFMTA address the risk between now and the time a  project such as that is completed?
From page 393...
... B‐97  Tools:   Guidance for Incorporating Sea Level Risk into Capital Planning in San Francisco: Assessing Vulnerability and Risk to Support Adaptation (5) o Guidance for Incorporating Sea Level Risk into Capital Planning in San Francisco: Sea Level Rise Checklist (Version 2.0)
From page 394...
... B‐98  maintenance schedule that also includes random checks to ensure reliability.  Light rail and paratransit  fleets will:   Conduct water intrusion test;  Inspect, and possibly replace, HVAC gaskets on light rail fleet;  Inspect and clear out roof water drains;  Verify all rail vehicle sanding systems are functioning and supplied;  Verify the water integrity of all rail service vehicles; and  Replacement of propulsion and APSE blower filters; In preparing for an event, the SFMTA increased maintenance efforts by assessing various pieces of  mitigation equipment, such as generators and sump pumps, to ensure they are appropriately located,  tested, and fully equipped to operate when necessary.  Personnel assignments to maintenance activities  are also increased ensuring drainage areas are clear from debris. One technique used is the allocation of  staff on‐site during weather events to conduct monitoring and quick response activities as needed to  keep right‐of‐ways clear and report problems.  This includes staffing parking lots, cable car turntables  and sheave pits, among other locations identified in the plan. Should staff not be available for  permanent assignment, frequent checks are conducted on infrastructure (e.g. fuel storage tank) .  To support resiliency and response to potential flooding events, the SFMTA has identified efforts to help  reduce impacts from an event.  These include, but are not limited to:   Storage of 10,000 sand bags for use to protect infrastructure from flooding;  Movement of vehicles to higher ground at assigned locations;  Deployment of portable sump pumps to areas with localized flooding;  Closure of subway system air vents to prevent water backup;  Acquisition of supplies to support quick restoration or replacement of signal infrastructure;  Ensuring additional rescue vehicles are activated during the event to quickly respond to vehicles experiencing problems; and  Deployment of mobile response units to address mechanical issues as they arise in the field.
From page 395...
... B‐99  plans upon disruption to service.  The service plans outlined within the El Niño plan are for scenarios  where the number of operators available was limited and service needed to be prioritized.  Impacts to the system also require information to be passed along to the public.  The plan outlines an  extensive list of mitigation activities related to public information and internal staff communication.  The  plan addresses outreach to the public through websites, social media, community leaders, media, etc.   Messages are to be drafted ahead of an event and available for quick editing and release addressing  commuting, everyday travel, as well as essential and non‐essential agency personnel.  Electronic signage  such as NextBus and subway signage is addressed to remove predicted service to display messages  related to alternative service.  Finally, customers with disabilities or other access needs are addressed  separately ensuring service changes and public information reaches this specific population.  Efforts  include similar activities such as updating websites and answering services, but it also includes  proactively reaching out to customers with scheduled rides.  Tools:   El Niño Preparation and Response Plan (9) Key Successes:   Integrating resiliency into hazard specific operations and maintenance plan.
From page 396...
... B‐100  6. SPUR. 2012. Ocean Beach Master Plan. Accessed online: Janaury 29, 2016.

Key Terms



This material may be derived from roughly machine-read images, and so is provided only to facilitate research.
More information on Chapter Skim is available.