Below is the uncorrected machine-read text of this chapter, intended to provide our own search engines and external engines with highly rich, chapter-representative searchable text of each book. Because it is UNCORRECTED material, please consider the following text as a useful but insufficient proxy for the authoritative book pages.
Bâ29 Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LA Metro) Case Study: Los Angeles, CA Highlights:  LA Metro is at the forefront of incorporating resilience holistically across nearly all of its business functions to address both infrastructure and operational resiliency. The agency has integrated resilience considerations into its Environmental Management System (EMS), which helps to retain a focus on resilience in agency decisions related to maintenance, operations, and capital project development.  LA Metro has developed a Resiliency Indicator Framework, which provides a comprehensive set of metrics to track infrastructure, and operational resiliency over time.  LA Metro is in the process of developing a comprehensive Resiliency Policy and is updating its infrastructure and facility design criteria and construction specifications to include resilience in all capital project construction, operations and maintenance activities.  Key Resiliency DriversÂ ï· Executive leadership; ï· Success in obtaining grant funding to address resiliency; ï· Pilot project successes in understanding climate change and system vulnerabilities which in turn enhances executive leadership and frontâline personnel buyâin; Key SuccessesÂ ï· Receiving ISO 14001 certification for its EMS in all bus and rail facilities. ï· Advancing resiliency and climate adaptation efforts through funding from grants and financial sources outside of the agency budget. ï· Advancing a holistic approach to implementing and operationalizing resiliency. ï· Implementing a method to track agency performance regarding the implementation and incorporation of climate change and resiliency agencyâwide. Key Lessons LearnedÂ ï· Utilizing an EMS provides for the ability address resiliency holistically incorporating agencyâwide and specifically departmental constraints. Resiliency efforts, regardless of magnitude, should be discussed as an important of agency plans and efforts. ï· Continual discussions and meetings can enhance agency understanding of resiliency and act as a surrogate for training. ï· Approaching climate change through discussion of resiliency to extreme/severe weather events or operational challenges allowed for ready employee buyâin. Agency Details Geographic Location West Coast Modes Operated HR, MB, LR, DR Vehicles Operated [all modes](2013) 3,372Â
Bâ30 Annual Unlinked Trips (2013) 476,299,313 Typical Hazards Earthquake, Urban Flooding, Mudslides, Wildfires, Wind, Sea Level Rise, Dust Storms, Heat Background:  The original transit agency, which the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LA Metro) was created from, was established in 1873. However, transit rail service ended during the middle of the 20th century.  Roughly 25 years ago, LA Metro began reâestablishing transit rail service throughout Los Angeles County. As such, its rail network is relatively new in comparison to many of the transit systems across the country. The agency is a state chartered special jurisdiction and not county owned or operated. It is responsible for planning, constructing, operating and to a certain extent funding all transportation systems in Los Angeles County.  The agency operates heavy and light rail as well as bus service and on demand service throughout the county.  It also partially funds Metrolink (which is the regional rail [multiâcounty] operator) as well as other transit systems run by municipalities.    In 2008, a measure was approved by voters to expand the current system.  The expansion will account for twice as many stations (80 to nearly 200) and about twice as many rail miles (about 200 to 400 rail miles).  At this writing, LA Metro has a potential ballot initiative that seeks to indefinitely extend the current measure as well as another tax increase to fund transportation systems across LA County. In the context of the voter approved system expansion that will ultimately double the size of its rail network, increase capacity of the current system, and expand active mobility networks, LA Metro staff took advantage of the opportunity to think through the longâterm impacts climate change and extreme weather could have on the system expansion.  Incorporation of climate change adaptation and resiliency strategies was determined to be a necessary in terms of planning and constructing the system expansion. To achieve this end, staff sought external funding through grants and successfully completed a number of projects including the implementation of an Environmental Management System (EMS) and a pilot project through the FTA Climate Change Adaptation Initiative building upon the EMS.  These successes have been recognized by LA Metro executives and as a result, the agencyâs Environmental Compliance and Sustainability Department (ECSD) has full backing to continue the work.  In addition, LA Metro has developed metrics to understand the progress the agency has made in becoming more resilient, while maintaining awareness of continued gaps in both infrastructure and operational resiliency through a Resiliency Indicator Framework (RIF).  This framework supports, measures and prioritizes actions to maintain and enhance resiliency. Policy and Administration Summary:   LA Metro is a state chartered special jurisdiction serving the county of Los Angeles.  It is governed by a 13âmember Board of Directors.  The board sets agency policy and provides direction to the CEO who is then responsible for implementing the Boardâs directives agencyâwide.  The CEO is supported by a tier of senior executives who each manage various business units within LA Metro.  Although LA Metro Board has not adopted a specific resilience policy, it has adopted a number ofÂ
Bâ31 policies related to use of renewable energy, sustainability, reducing the agencyâs impacts on the environment, green construction and water use and conservation.   LA Metroâs Environmental Compliance and Sustainability Department (ECSD) is overseen by an Executive Officer who provides primary support for environmental, climate change mitigation and adaptation, and resiliency efforts within LA Metro.  LA Metro defines resiliency as âThe ability of a system to respond to threats and changing conditions by resisting damage, recovering quickly and continuing to provide its essential services.â  Although the primary responsibility for addressing climate change related resiliency falls within ECSD, LA Metro has been advancing a holistic approach through which all applicable departments and divisions are increasingly becoming involved in the work managed by the ECSD.  ECSD coordinates with planning, construction, operations, maintenance, and risk management personnel in its efforts to operationalize resiliency agencyâwide.  The ECSD recognizes the close link between resiliency and the agencyâs sustainability programs, which allows for further integration into agency policies. An important tool used to advance resiliency within the agency is the Environmental Management System (EMS). According to the FTA, an EMS is a set of processes and practices, which enables an organization to reduce its environmental impacts and increase its operating efficiency.  LA Metroâs EMS is managed by an Administrator who also oversees an Administrative Team.  Under the Administrative Team are EMS Core Teams consisting of frontâline personnel at the Maintenance and Transportation facilities. The Administrative Team includes representatives from a variety of departments including ECSD, service planning, procurement, homeland security/emergency management, bus and rail maintenance, facilities maintenance, and transportation.  This group has an inâdepth knowledge regarding the EMS and works to integrate (above environmental compliance and other EMS principles) climate change related resiliency into agency decision making.  The Administrative Team is focused on identifying the âbest path forwardâ for the organization as a whole based on regular discussions on issues related to environment and sustainability, including climate change.  EMS Core Teams include frontâline staff and members of other business units who have a more functional knowledge of the EMS, but are directly responsible for implementing the EMS processes and procedures developed by the Administrative Team within their work areas.   As the work has progressed, the Core Teamsâ implementation efforts have become more adapted to their specific site conditions at each facility, while maintaining the core EMS principles.   Systems Planning Summary:   LA Metro has consistently made effective use of external funding to initiate and sustain its focus on sustainability and resiliency.  The use of external fundingâprimarily from FTAâhas helped to address one of the barriers of resiliency adoption among transit agencies, namely limited resources and competing priorities.  For example, LA Metro is a participant in the FTAâs Environmental Management Systems Training and Assistance program.  LA Metro ECSD saw the FTA EMS program as an opportunity to utilize EMS as a tool to operationalize adaptation and resiliency efforts at LA Metro.  They applied for andÂ
Bâ32 received a grant in 2008.  The implementation of EMS resulted in ISO 14001 Certification for the Metroâs Red and Purple Line rail yard; the first major rail maintenance facility in the nation to receive certification. In 2010, LA Metro completed a GHG Emissions Study, which led to the completion of a Climate Action and Adaptation Plan (CAAP) in 2012 (1). The plan not only addresses climate change mitigation through emissions reduction; it also includes climate adaptation strategies for increasing system resilience. Some initial barriers encountered by LA Metro included âemployee buyâinâ on the topic of climate change. To facilitate discussions, the agency framed vulnerabilities in the context of extreme weather events as these relate to the dayâtoâday operations and management that most of the staff is focused on. (2) At the same time it was completing the CAAP, LA Metro once again sought funding through FTA and became one of seven federally funded projects under the FTAâs Climate Change Adaptation pilot program.  LA Metroâs participation in the Climate Adaptation pilot program allowed it to develop detailed steps for integrating adaptation into its EMS (2). The FTA Pilot Project identified the CAAP as a guide for LA Metroâs efforts for building the EMS adaptation module.  Additionally, the pilot project final report recommended inclusion of resiliency data and consideration in other EMS modules and identified more than 100 resilienceârelated metrics in the categories of planning, operations, ridership and adaptation.  These were narrowed down to seven metrics that LA Metro has been using for nearâterm measures.   Based on the findings of the pilot project and other related initiatives, LA Metro has updated its EMS system to facilitate the more detailed integration of resiliency into agency decision making.  The success of ECSDâs efforts have led to a sustained commitment on the part of senior management and the LA Metro board to provide funding to continue the work.   Building on the pilot project metrics work, in December of 2015, LA Metro completed development of a Resiliency Indicator Framework (RIF) (3). The RIF includes a series of metrics âdesigned to provide a mechanism through which Metro can measure and prioritize actions to ensure that its assets and networks are resilient in the face of climate change and related extreme weather events.â (4) LA Metro defines resiliency as âthe ability to provide core functions in the face of threats, and recover quickly from major shocks or changing conditions.â (3) They define criticality as the âservices and assets that are essential to transporting Metroâs customers.â (1) The agencyâs most critical assets and services include:Â ï· Bus and rail fleets; ï· Rightâofâway on bus rapid transit (BRT) lines; ï· Heavy rail tracks, stations, and energy infrastructure; ï· Light rail tracks, stations, and energy infrastructure; and ï· Rail rehabilitation activities. These assets were chosen because they would be âextremely difficult or costly to replace or to substitute.â (1) Critical facilities were ranked based on âridership, connectivity to other parts of the transit network, and whether they are the site of current or planned joint development projects.â (1) Maintenance and administrative facilities were based on expert opinions.  The RIF study identifiedÂ
Bâ33 actionable next steps such as incorporating resiliency into Long Range Transportation Plans, Short Range Transportation plans, Metro Rail Design Criteria and an upcoming agencyâwide risk assessment. In addition, the agency works closely with the City of LA including the LA City Mayorâs Office, the LA City Department of Transportation, LA City Bureau of Sanitation, LA City Department of Public Works, LA City Department of Water and Power, LA City Bureau of Street Services, and LA City Department of Recreation and Parks.  LA Metro has a Memorandum of Understanding in place designed to coordinate transportation planning, infrastructure siting and water pipeline planning related to LA Metroâs infrastructure expansion projects.  Both the City and LA Metro are cooperating to make very longâterm infrastructure investments within the City and County of Los Angeles, and to make such coordinated efforts successful, the entities develop strategies to reduce institutional and infrastructural conflicts between them.  There has also been conversation to explore alternative forms of financing for building things like water recycling plants adjacent to nearby transit facilities for rail car/bus cleaning, irrigation, and other community resiliency projects.    Successes:Â ï· Receiving ISO 14001 certification for the whole agency and institutionalizing the environmental management process to develop, implement and maintain resiliency efforts and projects. ï· Advancing resiliency and climate adaptation efforts through funding from grants and sources outside of the agency budget. ï· Advancing a holistic approach to implementing and operationalizing resiliency. ï· Developing a method to track agency performance regarding the implementation and incorporation of climate change and resiliency throughout the agency. Lessons Learned:Â ï· Utilizing an EMS provides for the ability address resiliency holistically incorporating all agency departments and divisions. ï· Resiliency should be considered as part of other agency plans and efforts. ï· Continual discussions and meetings can enhance agency understanding of resiliency and act as a surrogate for training; doubling as an avenue to gain employee buyâin to the concept, process, and implementation structure. ï· Approaching climate change through discussion of resiliency to be fully relatable to staffâs frontâ line issues allowed for greater employee buyâin. Tools:Â ï· Resiliency Indicator Framework (3) Asset Management and Capital Planning LA Metro is in the process of updating its asset management system to comply with MAPâ21 and FAST Act requirements.  In this regard, the agencyâs risk management and asset management teams are beginning to advance a more sophisticated asset management database.  The database development team has been very open to including extreme weather event data from past events as well asÂ
Bâ34 vulnerabilities to future threats.  The following is an example of how the agencyâs asset management framework changed to include resiliency: In 2012, an extended period of high heat days stressed bus operation causing air conditioning and other equipment failures and a significant increase in maintenance personnel overtime to address the problems.  At the same time, LA Metroâs Climate Action and Adaptation Plan was released.  The plan notes that more frequent high heat days are a climate threat facing the agency.  In the wake of the high heat event, the agency married its operational data with past weather events using data from NOAA.  This âmarriageâ of operational data from the asset management system allowed the agency to see patterns of problems and take steps to address the problem with enhanced asset management procedures.  LA Metro now starts an enhanced preventative maintenance program three months prior to summer to improve operational resiliency by reducing breakdowns.  This in turn has resulted in cost savings for the agency in the form of less unnecessary overtime and expenses associated with same.  In addition, operations data are now monitored more closely alongside weather predictions and occurrences.   LA Metro is also working to address a current disconnect between its asset management systems and the EMS.  The two systems are not yet fully integrated they are used differently in terms of internal reporting.  The data contained in the EMS is frequently used to âflagâ problems with infrastructure from an environmental compliance and performance lens.  This has led to the identification of capital projects to address the problems.  Reporting limitations inherent in the asset management systems make it challenging to use the system in the same way.  For example, a persistently leaky roof at one of LA Metroâs dated facilities was creating a range of public health and operational hazards.  EMS data was used to show vulnerabilities in this regard, and highlight the possible consequences of these vulnerabilities in the context of an impending El Niño event.  The health and operational issues associated with the facility were being monitored using the EMS.  As a result, the facilityâs vulnerability to extreme weather made addressing the problem a higher priority than just a state of good repair argument.  In the end, performanceâmonitoring data from EMS helped to make the business case for fixing the leaky roof.  Decision makers could see that doing so was a priority for safety, energy efficiency and resilience reasons.   Another example of how resilienceârelated asset management data was used by LA Metro to inform capital project decision making has to do with overhead catenary systems, a critical piece of infrastructure considered in the RIF.  LA Metroâs Gold line is particularly vulnerable to high heat days.  To assess the magnitude of vulnerability, the agency overlaid high heat day data with infrastructure maps to identify which catenary systems might be most at risk.  This led to a conversation with maintenance personnel about what else should the agency be including to make the case for resiliency intervention on the Gold line or system wide.  What they discovered was that many of the catenary systemâs lead weight counterbalances have no more room for adjustment.  Operations and maintenance personnel noted that the lead weight tensioning systems have prematurely elongated to the ground in many places, which prevents them from tensioning sagging catenaries.  Â
Bâ35 By combining the vulnerability assessment data/mapping with the detailed knowledge of asset conditions provided by frontâline workers, LA Metro was able to make a business case for repairing/replacing the systems.  A standard asset management approach, which relies heavily on recommended lifecycle replacement might not capture the need to for premature replacement.  The infrastructure vulnerability lens sparked a conversation with asset management, operations, maintenance personnel that flagged a significant operational problem that might otherwise have gone unaddressed.  In the future, LA Metro hopes that a combined EMS + asset management system approach can result in more winâwinâwin to capital projects. A step in this direction is the growing collaboration between ECSD and the agencyâs risk and asset management teams.  Both participate on the EMS advisory committee.   Successes:Â ï· Combining asset management data with data on weather patterns to identify problems and develop solutions that improve operational resilience. ï· Using resiliencyârelated performance data contained with the EMS to identify capital projects that address multiple agency priorities as the same time. Lessons Learned:Â ï· Integrating EMS and asset management systems can be difficult.  The two systems function on different data platforms that must be reconciled over time. ï· Asset management systems are focused on monitoring state of good repair and tracking performance of individual assets.  Using the data to identify patterns of performance that relate to resilience requires new procedures and ways of using asset management data. ï· Resilience considerations can be a catalyst for conversation that leads to enhanced asset management approaches, which can ultimately improve operational resiliency. Project Development, Infrastructure Design and Construction Summary: LA Metro has a Design Criteria and Specifications document that guides infrastructure design and construction.  The ECSD has complete ownership on the environmental section of the design standards.  Therefore, when updates are made on a regular basis to the design standards, ECSD can incorporate resiliency adaptation strategies as part of the environmental requirements based on these standards.  Additionally, they may comment on other sections recommending changes to engineering and other aspects of the design standards and specifications In addition to internal knowledge, the ECSD must also adhere to external laws and regulations. One example is the California Green Building Code.  This code outlines voluntary and required commitments. Additionally, local ordinances regarding infrastructure may also need to be addressed. Although LA Metro is a state chartered special jurisdiction and is not necessarily within the jurisdiction of local o ordinances, it is the agencyâs best practice to try and incorporate the ordinances into agency specifications to reduce issues where agency infrastructure intersects with local infrastructure. Additionally, the environmental review process for new projects is required to consider the greenhouse gas emissions impacts of a project and if a significant impact is identified, mitigation measures areÂ
Bâ36 developed and implemented.   This could result in actively implementing resiliency strategies during construction and operations and maintenance of a project. LA Metro now regularly utilizes a designâbuild approach for its construction efforts.  All projects require the development of a Sustainability Plan regardless of size.  ECSD staff works with contractors on what can be done for resiliency and adaptation within the context of their Sustainability Plan commitments.  ECSD staff usually conducts one or two workshops for project designers and contractors once they are awarded the bids to review sustainability and resiliency expectations.  For smaller projects, facilities and maintenance, etc. LEED certification requirements bring in resiliency consideration in terms of âgreenness.â  Finally, for sustainabilityârelated capital program projects, a full lifeâcycle cost analysis is completed.   Successes:Â ï· Requiring all major capital projects to include a Sustainability Plan that actively addresses resiliency considerations. ï· Working cooperatively with design and construction vendors to incorporate sustainability and resilience considerations from the very early stages of project development. Operations, Maintenance, and Emergency Preparedness Summary: As mentioned previously, LA Metro utilizes enhanced maintenance procedures to improve the operational resiliency of its bus fleet during summer months.  The agency also uses its routine maintenance and inspections procedures to collect resilienceârelated data that is incorporated in the agencyâs Environmental Management System and to inform capital planning decisions.   In the area of emergency preparedness, LA Metro has an emergency operations plan, continuity of operations plan and standard operating procedures for shutting down services quickly and safely in the event of an earthquake.  They have a combined emergency operations center and bus/rail operations center to manage services during emergency events.  The agency also participates as a member of the California Disaster and Civil Defense Master Mutual Aid Agreement. In addition, LA Metro has an active personnel training/drill program and participates in public awareness events to inform the public regarding what to expect during an earthquake and how to protect themselves if using LA Metro services during an earthquake.   References 1. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. 2012. Climate Action and Adpatation Plan. Mtero. [Online] June 2012. [Cited: March 14, 2016.] media.metro.net/projects_studies/sustainability/images/Climate_Action_Plan.pdf. 2. Liban, Cris B., Matthew Egge, and Carley Markovitz. 2013. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority Climate Change Adaptation Pilot Project. U.S. Department of Transportation, Federal Transit Administration. [Online] August 2013. [Cited: March 14, 2016.] www.fta.dot.gov/documents/FTA_Report_No._0073.pdf.Â
Bâ37 3. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. 2015. Resiliency Indicator Framework. Metro. [Online] December 2015. [Cited: March 14, 2016.] https://www.metro.net/projects_studies/sustainability/images/resiliency_indicator_framework.pdf. 4. Los Angeles Couty Metropolitan Transportation Authority. 2016. Environmental Compliance and Sustianability Department. Mtero. [Online] [Cited: March 14, 2016.] https://www.metro.net/projects/ecsd/.Â